尽管第二代1970年Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代Camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，Camaro的马力也逐渐变小。

　　新的Camaro汽车仍然是在Nova的基础上设计的，保留了带有前端副车架的单片车身，后车身的钢板弹簧和悬挂系统前摆臂等设计。这些摆臂设计是最新的，转向装置也从后车身转移到了前轴之前，而基本的机械零件都是大家熟知的。

　　大多数的发动机也都是常见的。现在Camaro的基础发动机是155马的250六速发动机，另外也有200马的307发动机——V8系列中的最低版本。250马的双腔350发动机代替了327。购买SS套件和350发动机可以同时获得四腔化油器和额外压缩来达到300马的水平。此外，SS买家可以花更多的钱购买到350或者375马的396大缸V8发动机。

　　在这之前，Camaro可以装备Rally Sport或者Super Sport设备，也可以同时装备两种不同套件。Rally Sport套件包含独特的前端外观，即分离的前保险杠和橡皮环绕的中央格栅腔。SS套件仍然包括重型悬挂系统和“SS”的标志。

　　1970年Camaro系列中的明星仍然是Z/28，由360马高压缩“LT-1”350发动机发动。与第一批Z/28S车型使用的高提速的302发动机不同，LT-1 在日常驾驶中显得比较温和，加速性能良好，而且现在也配备有自动变速器。Car and Driver的试驾中70½ Z/28在5.8秒内提速至60英里每小时，并以100.3英里每小时的速度在14.2秒内完成了1/4的路程。

　　LT-1的辉煌持续了一年。随着限制排放的规定更加严格，通用公司在1971年款放弃了压缩比，发动机在标示出总额定功率的同时也显示净额定功率（到72款就只有净额定功率的显示了）。250六速发动机的额定功率从总155马力下降到净110马力。LT-1则下降了30马力，总额定功率下降后为330马，净额定功率为275马。另外，71在70½款的设计上几乎没做改变，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板变成了较大的三件一套的零件。

　　1972款的Camaro在Engine Bay时代产生了巨大变化。LT-1只能输出255马（净）的动力，最强劲的大缸（仍然称做396，其实是402）也只能输出240净马力。

　　1973年这些保险杠的设计做了小的改动，马力值仍然在降低。基础的六速发动机只能输出不足100的净马力，L82只有245马力。大缸已经不在选择列表里了。代替Super Sport的是Type-LT Camaro，将大量的奢侈部件在一个外观套件中捆绑销售。

　　为了迎合新的保险杠相关规定，1974年Camaro重新设计，在车身前后都加上较厚的铝制保险杠。唯一的格栅（Rally Sport的套件没有）也变成了铲型，尾灯也安装到挡板内。但是在现有发动机和装饰水平上没有改变。